，遂考入麻省理工学院航空工程学系第二期；后来曾贻经也来到学院研究飞机内燃机。这期除两名美国军方学生外，其余五名都是中国学生。

    后世巴玉藻、王助的名气最大。其中巴玉藻曾任通用飞机厂的第一任总工程师，被誉为”蒙古族十大科学家”之一；王助曾任波音飞机公司第一任总工程师，有“波音之父”的美誉。就当前时代来说，两人都属世界级的飞机设计师及制造专家，而王孝丰、曾贻经既与两人同校同期，水平自然也差不到哪去。

    这几人在美国工作两年后，便毅然回国，在福建马尾创办了隶属于海军部的飞机工程处，后改称为马尾海军制造飞机处，同时还成立了福州海军飞潜学校，培养制造飞机和潜艇的专业人员。到现在为止，已培养飞机制造专业的技术人员如陈钟新、沈德熊、杨福鼎等二十余名，专业中高级技工一百多人，徒工四五十人。

    应该说，他们创办的这家飞机厂很有实力。从一九一九年制造出中国第一架国产飞机起，到现在陆续设计制造出的近十架飞机，无论性能质量都是世界级的水平。另外，巴玉藻等本就是边工作边教学，所以那些技工的水平也很高，如黄建华、陈关新等，只要把图纸交给他们，再加以指导，他们就可以把飞机制造出来。

    但巴玉藻、王助等人之所以应谭根、赵礼华之邀奔赴西北，除是受那几张斯图卡、蚊式的局部设计图之诱外，还有另外的原因。用一句话概括便是：马尾这个飞机厂虽倾注着他们全部的心血，但这样的所谓事业，根本无助于实现他们回国时胸怀的理想和抱负。谭根、赵礼华在信中虽侧重谈论技术，但字里行间充斥的豪情喜悦，却让他们意外看到了希望。

    海军部虽每月支付飞机制造处数千银元以做维持，但实际上对此根本就不重视，创办之初只给船政局长陈兆锵写了封信，要他随时接济些材料和工资，连批准拨付的五万银元开办费，到最后始终都没有拨付下来。

    当局者更青睐购买洋飞机，因为这样可取得回扣，而对自造飞机的重要性却缺乏认识，所以飞机厂艰难办起来后，制造飞机的计划和经费却又极难获准。以至这些归国报效的英才国士，竟只能零打碎敲进行工作，有时候大半年功夫，都差不多只能做一些材料试验，同时还得帮其他厂修修补补，这在很大程度上拖延了制造飞机的进度。

    如前面所说，一九一九年至今六七年间，巴玉藻等人制造出了近十架飞机，虽性能优越，在质量上取得了成功，其数量却实在不值一提。要知道，这时候的飞机制造，虽已是尖端产业，但仍远不能与八十年后相比，最初的工人也不过是找的一些木匠及铁匠而已。不过也正由于飞机造的少，所以变换计划、更改制造方法很容易，倒是更方便飞机性能的改良。

    巴玉藻、王助等后来其实早已看透了社会的种种黑幕，深知在政府办的工厂中，航空事业、尤其是自制飞机很难有发展前途，所以早有打算，准备万不得已时，便自行创办汽车、飞机制造厂，集私人的力量来发展国家航空事业，可惜国内时局变幻太快，这也未能实现。

    自北伐势起，国民**军进攻孙传芳控制的东南五省，巴玉藻、王助、王孝丰等便已离开福建到上海等地避难。而巴玉藻则因心疼花费全部心血制造出的那几架飞机，在送家人迁往上海后，又自行回到了马尾。

    时何应钦率北伐第一军已攻入福建，五省联军福建总司令周荫人在各地接连战败，福州城内已多了许多溃兵。巴玉藻和工人们便在晚间巡逻时，和败兵机智周旋，又发馒头给他们吃，并和他们讲话，这些败兵才终于没给飞机造成什么破坏。

    这期间谭根、赵礼华的信恰好送到，如果不是巴玉藻重回马尾，可能就会错过。而促使巴玉藻即便舍弃自己制造的那几架飞机，也要离开福州奔赴西峰的最直接原因，便是谭根在几幅战机局部视图旁，都附了一句相同的话：“扔掉你那些破飞机吧。到西北来，这样的飞机才是我们的。”

    巴玉藻自然不服，他对谭根虽不算熟交，也交流过十多次，并不认为其水平就在自己之上，但只需简单验证一下那些图纸，他便知道这样的飞机制造出来，至少领先整个世界十年。这又激发他极大的好奇心，更想到西北去看一看实情。就这样许多原因混合在一起，他萌生了到西北去的强烈意愿。

    谭根、赵礼华给王助、王孝丰等人的信，也都发到了马尾，不过巴玉藻并没转发出去，而是直接给几人发报相约，又从厂中带了两三个技术人员，便乘船到了天津。到天津时，王助、王孝丰、曾贻经已经在了，巴玉藻将信转交，又仔细商议良久，这才由天津再经陆路颠簸，一路西行到了甘肃西峰。

    吴安平不但对巴玉藻、王助等仰慕已久，对福州马尾那个海军飞机制造处和飞潜学校也极为眼馋。要知道，马尾船政局有十三个厂，除巴玉藻、王助、王孝丰负责的厂外，其他还有几个涉及飞机和潜艇制造。虽然这些厂受制于经济条件，基本没什么太大发展，但那些工程师、技工以及徒工、飞行员、驾驶员可都是宝贝，尤其在甘陕根本没有什么经济、技

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