是十几节的样子。

    这是判断空速不可靠的正确数据源的紧急方法之一。

    一般而言，三处数据中，有两处相同，大部分情况下这两处的飞行数据就是正确的。当然这只是快速判断的一种不算特别严谨的方法，最准确的方法还是做《空速不可靠》的检查单。

    现在看来，常教员那边的飞行数据是有问题的。

    “师父，空速不可靠？”徐清问道。

    他还是保持爬升姿态没有变化，现在他几乎可以确定，失速警告是错误信号。

    就算是空速不可靠，飞行数据有问题，但是姿态数据还是始终准确的。

    现在的情况让他不免想到之前机组提到的错误抖杆现象。

    重复性的故障！

    常教员点点头：“应该是我这边有问题，先做记忆项目吧。”

    徐清对空速不可靠的记忆项目熟稔无心。

    此时自动驾驶没有接通，他顺势再断开自动油门，同时常教员关闭两边的飞行指引。做完三个动作，徐清就准备设置4度姿态和75%N1，常教员则是在这个空档联系塔台告知他们现在所处的情况。

    由于要执行空速不可靠的检查单，他们可能不能很好执行管制指令，需要提前说一下。

    就在徐清调节N1和姿态的时候，毫无预兆地，配平轮跟脱缰的野马般……疯狂地向前打配平！

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