务轻一些。好家伙，刚舒服半天，直接给他整两架无线电失效的飞机。

    一架不仅耳朵聋了，眼睛也瞎了。另一架更气人，耳朵不算聋，顶多算是耳背，明明可以借助助听器，硬是不用。不聋......硬是给你装聋子。

    值班主任的心态发生了一点点变化......

    “等会儿吧，反正这边空域也不紧张，再等会儿......”值班主任拿那两架飞机也没有办法，只能压着火气等着。

    ......

    在华航的那架4633飞机上，也就是值班主任说的那个不聋装聋的机组，此时机长和副驾驶两个人脸黑得跟锅底一样，二人皆是望着CDU草稿栏上显示的一段话。

    ACARS  NO  COM！

    ACARS没有信号！

    没错就是这么尴尬加要命！

    这架飞机的ACARS系统或许是因为飞机太老了，还是啥其它原因，ACARS的信号一直很差，经常没有信号。

    ACARS系统不工作是可以放行的，只是舱单需要人手送，然后无法要电子放行，只能要语音放行，其实对飞行来说影响不算特别大。

    华航4633在起飞之前的地面时间时就出现为了ACARS没信号的问题。不过当时他们并没有放在心上，就让机场人工送了舱单。没想到这么一个小问题，放到现在这么要命。

    这算是华航4633机组的责任吗？当然不算，因为他们符合放行要求。那只能说运气不是很好，老倒霉蛋了。

    经典运气不是很好！

    可能这事儿也能让徐清背背锅吧，或许徐清的倒霉蛋气场范围超过了三十多海里，华航4633被笼罩其中，倒霉得连ACARS信号都收不到了。

    只怪他们离徐清太近了！怎么能离这尊神仙这么近呢？神仙是要远观，靠近了是要倒霉的！

    至于卫星电话，这架飞机已经是保留的。现在民航对卫星电话的作用还不是很重视，并没有将其至于放行的必要设备中。或许将来局方认识到了卫星电话的作用，将其列为必要的通信手段，必须保持畅通，那就不会出现卫星电话保留的情况了。

    至少按照现在来说，华航保留卫星电话是没有问题的。

    华航4633的机长和副驾驶当看到ACARS没信号的时候，差点儿气得脑溢血。能像现在还能将火气压下去，没把CDU砸了，就算定力不错了。

    ......

    徐清他们不知道在离他们三十海里远处，还有一个倒霉蛋机组在对着CDU发愁呢。此时蓝天834X的驾驶舱气氛就欢快很多了。

    徐清还没有出去，刚刚风挡过热的事儿让他有些耿耿于怀，决定还是待在驾驶舱。万一，万一出现那个不敢想的问题，驾驶舱多个人也好帮忙。

    在这一刻，他还是认清了自己！

    “徐哥，我们不按计划航路飞，没问题吧！事后公司，局方会不会找我们麻烦啊！”副驾驶对无线电失效还没有飞计划航路这件事非常在意。忍了半天之后，终于还是问出了内心的疑惑。

    “我也想飞啊，不是飞不了吗？”徐清倒是淡定得很，反正他不是机组成员，锅怎么也扣不到他脑袋上。

    事不关己高高挂起的心态真是NICE！

    副驾驶还是有些不放心：“不会引起冲突吗？不按计划航路飞！”

    “挂了紧急代码，他们就知道我们的情况了。会主动给我们留出安全间隔的，就是我们不回计划航路估计要让他们想一会儿了。不过，看我们的航向应该可以想得到我们在飞骆岗，到时候我们只能飞传统导航的结论也应该猜得出来。”徐清分析道。

    徐清说了一会儿，话锋一转：“话说......你们按照规定进行雷雨绕飞了吗？这甚高频和高频天线应该就是闪电打坏的。要是你们没按照规定雷雨绕飞，那岂不是就是机组未按规定雷雨绕飞，导致闪电击中通信天线，引发无线电失效了？不就是人为原因导致的不安全事件？”

    徐清一通话说出来，严臻和副驾驶的脸都绿了。

    虽然规定明确指出了各高度层的绕飞间隔，而且都是以危险天气主体的范围界定的。那什么是危险天气主体呢？如果危险天气相对孤立，这个就很好判断了。不过刚才一大片全是天气，这就是不好说了。

    而且天气都是在变的，上一秒还不是危险天气，下一秒就发展成了危险天气。飞机可能飞着飞着就满足不了雷雨绕飞的间隔了。

    严臻可以保证大致上遵循了雷雨绕飞的规定，但是是不是每时每刻都是，他还真不好确定。

    其实，航空公司有关雷雨绕飞的规定非常苛刻。如果无时无刻都按着规定来绕，很多大范围的天气根本就过不去，只能返航备降。一到夏天，那基本就不用飞了。所以飞行员有时候也会稍微擦着规定边缘飞，只要不出什么问题，航空公司也不会真的细查，大家心照不宣而已。

    不过，要是事后发现是因为闪电击

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