哪怕是放在后世的天朝，某款车型月销量过万，那都是一个很了不起的成就。

    当然这和某迪全系电动汽车，平均一个月两三万的销量没法比。

    不过那是天朝，这是霓虹啊。

    天朝有十几亿的人口，霓虹才一亿多，在市场的体量上两者就不可同日而语。

    而对于小日子这豆丁大点的地方，新车型月销量过万，那也绝对算得上是大成功了。

    白川枫真正惊讶的是现在还不到90年代，霓虹的汽车市场竟然能达到这种程度。

    不知道是泡沫的原因，还是因为力狮系列够优秀。

    或者二者皆有，且缺一不可。

    毕竟是泡沫时代，人们的购买力爆炸。四五百万日元的豪华车都跟买菜一样，甚至贷款的都很少。

    见到白川枫惊讶的神情，中村孝雄有些得意的说道。

    “白川桑，您可能忘了，从四月一号开始消费税马上就要施行了。

    不得不说您当初透露的消息非常准确，我们‘新3字头汽车开发计划’也马上要上线了。”

    中村孝雄这么一提醒，白川枫才恍然想起，闹得沸沸扬扬的消费税马上就要正式和民众见面。

    至于消费税为什么会影响汽车销量，以及‘新3字头汽车开发计划’又是什么？

    这就要和霓虹当下的环境放在一起看了。

    为什么定位豪华车型的斯巴鲁力狮，能在前三个月就卖出近两万台？

    除了引爆眼球的全彩液晶屏，霓虹此时的社会环境也是一大助力。

    可以说这是泡沫的力量，但那仅仅是表象。

    从87年以来，霓虹的豪华车型销量就节节走高，但它和飞涨的房价比起来还是有些小巫见大巫。

    85年到89年薪资翻了一倍多，房价涨了6倍多，而东京的地价更是可望而不可及的“高岭之花”。

    于是很多刚毕业的年轻人觉得，“My home”的梦想恐怕这辈子都要幻灭了。

    想想那离谱的房价，他们也就不想存钱买房了，反正看这形势存也来不及啊。

    虽然买房是不可能了，但薪资涨了也是事实。手里有钱了，自然也就想消费了。

    加上此时疯狂的社会环境，年轻人很快就成为了拉动内需的头排军。

    吃吃喝喝那只是小打小闹，看着手里颇为丰厚的薪资，这时候汽车就进入了年轻人的视线。

    房子买不起，但车可以啊。再说了，想当女神的跑腿君，没有车怎么能行？

    恰巧这时候车价因为市场竞争激烈，一直保持在合理的价位区间。

    比如此时烂大街的丰田卡罗拉以及学生向的高尔夫两厢，它们的价格基本维持在160万~200万日元左右浮动。

    这个价格对于新入社的职员来说并不是什么难事，半年或者一年的薪资就可以拿下。

    而大型商社的职员，入社两年拿了奖金之后，重新置换更高级的豪华车也就成为了一件普遍的事。

    以上种种相较而言，“My Car”比“My home”变得更容易实现。

    此外买车也不再是踏入社会的社畜们所独有的事，在校学生买车的都不在少数，并且非常多。

    听起来似乎很离谱，但这就是现实。

    在87年霓虹大众首先推出了“学生贷款买车计划”，当时推出的车型是2代高尔夫两厢旅游版，标准价188万日元。

    大众公司以大三学生为目标，在校期间学生每月只需支付1万円，就可以提车。

    尾款从就职后以每月3万~7万的额度还款，最高设5年期，利息在25~50%区间。

    还别说这个计划非常成功，有很多学生报名，并且基本上都是入社后半年到一年内结清。

    个别脑子活络的学生，在说明会内定期间就把贷款搞定了。

    毕竟这时候会社为了抢人，别说送大大小小的礼金了，就连抢着为学生支付贷款的事都时有发生。

    一两百万日元的贷款换来一位大学生，那太划算了。这点支出，有时候带几位内定的学生一晚上就可以消费完。

    所以在此时的霓虹，买车真不是一件难事，哪怕你是月收入为零的大学生。

    既然开车的人变多了，并且很多还是学生。

    那么以前那些开卡罗拉、高尔夫的人会怎么想呢？

    当然是换车啊，此时的霓虹可是浮夸的很呢。

    自己有了高级车之后，“按车排辈”、“狗眼看车”的社会现象也屡有发生。

    这就是为什么日产CIMA能爆卖的原因所在，恰好CIMA推出没多久，斯巴鲁的力狮也上市了。

    要说身份象征，以及独一无二的噱头，那还得看力狮的全彩液晶显示仪表。

    以前做女神的“跑腿君”，一部卡罗拉就足够了。

    但现在不行了，最低得是丰田SOARER，日产CIMA或者

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