当资本不大的时候，一个精明的投资者需要做的是，在无数投资机会中，选择利益最高的一项，或者说之一，再差一点，也要选择能获利的。而当资本足够大的时候，就不需要选择最赚钱的了，首先，资本足够多的时候就不可能再翻倍了，全球几乎没有这样的市场，偶尔的比如石油危机这种，也是多年难得一遇的，作为大财团的负责人，要做的，反而是稳，所以大企业与小企业的经营逻辑，是完全不一样的。

    以陈家目前的资产规模，对于财富再增加的追求固然还有，可考虑更多的还是如何更好的守住，这惟一的办法，也就是分散投资了，全球各个地方，都投资一点，这样即使一个或者几个地方出了问题，那也影响不了根基，破坏不了全局。

    好在陈志文能够知道未来几十年的发展趋势，也因此能够做出更好的判断，在国内投资基建、工厂、商业地产，在美国投资科技公司，在欧洲投资新时代的电信设施基建，在南美洲、澳洲、东南亚投资大量的农场牧场，再通过各种手段，间接投资一些有潜力的公司，从而间接控制一些自己无法完全掌控的行业，比如矿产、油田等等。

    时间已经进入了90年代，互联网也已经发芽成长，虽然现在还很小，可未来的成长速度，会超过所有人的想象，对于这个领域，陈志文也没打算自己亲自经营，实在是，没有本土市场，根本就没机会的，就算是欧洲，都没有一个大型的互联网公司出现，本土市场能否培养巨头，是一个国家是否能够形成互联网巨头公司的基础，在这个基础上，只有内地与英语国家，才有可能成功。与其那么辛苦，还不如跟红杉资本一样，纯粹投资就行了，特别是，自己已经在很多行业有着大量的投入，将这些行业，认真做好就行了。

    传统行业，想要弯道超车，那就必须要有着一个特殊的条件，一个其他人没有的优势，借着这样的机会，才有可能与传统巨头们分一杯羹，比如汽车市场，这样的高技术领域，在全球十几个巨头的控制之下，几十年内，也就一家现代才有机会崛起，而现代的崛起，第一是因为初期韩国政府的支持，以整个韩国之力养一家车企，再加上可以方便的购买国际上的各种技术，才站稳脚跟，第二就是有了一个巨大的美国市场。

    在80年代，美国本土市场的汽车被日系汽车吊起来打，偏偏日本财团还拒绝美国财团的大规模入股控制，于是，在确定了美国汽车是干不过日系的情况下，美国资本便选择了相对来说更好控制的韩国汽车，容许现代汽车大规模进入北美市场，而有了这个市场的培养，加上他们自己本身也够争气，最终也就成为了唯一一家诞生于1950年之后的汽车巨头。

    当然，这些是没算上内地的，不过在2000年之前，内地的那些汽车企业也才刚刚起步，排不上号，直到几十年后的新能源电车时代，才算的上是真正的崛起。

    想要异军突起，一个必要的前提条件就是要有一个足够的新市场，能够让企业正常发展，获得足够的资金来迭代研发，同时市场反馈，也是整个企业提升的基础，而内地的汽车市场，就是一个完美的集合体，无论是人才还是市场，虽然目前还都比不上国外的一个小型发达国家，可未来的潜力却是无穷的。

    1990年6月26日，陈志文再一次来到了燕京，第一个目的，就是前往AMC的超级工厂，因为经过了接近7年的努力，AMC旗下的吉普车以及格姆林轿车，成功的实现了超过80%的国产率要求，比原先，中央定制的60%还要高的多，另外，五菱作为原本几乎100%国产的本土汽车，也成功的靠着低价格、高性能（相对同价位），成功的成为了全国最畅销的汽车，又因为陈志文在东南亚、南美洲投入了大量的资金，进行终端汽车店的扩张，也成功的让五菱打入了这些市场，光是去年，五菱的出口量就超过了2万辆，这是内地改开之后的又一个工业奇迹，虽然出口的地方，都是东南亚小国。

    作为一个对于工业不懂的业外人，陈志文并没有过多的关注汽车生产线与制造过程，这些，都是专业人士负责的，他只需要了解一些最基本的数据就行了，比如销量、销售与售后点数量、返修率故障率等等问题，在工厂稍微参观之后，一行人便来到了工厂旁边，面积数百亩的停车场，此刻，停车场内停满了各类汽车，不是说卖不出去，正好相反是太畅销了，周转的车辆太多，也是需要大量停车的地方的。

    “陈生，这批五菱，就是准备送往东南亚国家的，主要是印尼、马来西亚及菲律宾。”国内汽车生产的负责人韦世豪介绍道。

    “这里有个几千辆了吧？”陈志文问道。

    “是的，一共有3312辆，等再过几天，就可以通过滚装船运输出去了，这样的运输，基本上一两个月就会有一次，只是每次的目的地，可能不一样。”田学成笑着说道。

    “好，海外那边，我会继续动用我的资源，来扩张新的销售点，来扩大市场，不过基本原则并不属于国内公司，而是平等关系，所以他们也都是正常的经营，这边的车型，会有额外的资源来帮忙销

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