航力就大打折扣了，而且发动机技术依然不过关，配备英国人自己生产的发动机姓能和质量都得不到保证。该级潜艇采用的是介于单壳体结构与双壳体结构之间的个半壳体结构。二十年代，英国和中华帝国之间的关系一度破裂，英国皇家海军原本计划大规模从中华帝国进口高姓能发动机来批量生产o级潜艇的计划也破产了。英国海军打算把o级潜艇派往远东执行任务，但是，从英国到远东，其距离相当遥远，英国在海外的“节点”岛屿殖民地全部被中华帝国夺取，因此需要增加o级潜艇燃料数量，为此，设计人员只得把o级潜艇上的一部分主压载水舱改为燃油舱，从而把o级潜艇的续航力提高了很多。当时建造o级潜艇的时候，仍然采用的是铆接工艺，o级潜艇建成服役之后，其最大的问题是在其耐压艇体的铆接位置上不断发生泄漏现象，承担设计和建造的部门和人员虽然几经努力，但是最终仍然无法解决这一令英国皇家海军大伤脑筋的技术问题。

    这些原因导致o级第一批潜艇最终没有成为英国海军战后第一种批量生产和服役的潜艇，全部的3艘潜艇，在二战爆发后全部退役。

    面对中华帝国在一战后的绝对世界军事霸权，英国最终输了埃及战争和缅甸战争，苏伊士运河落入中华帝国之手，缅甸沦为中华帝国藩属国。

    英国人意图抗衡中华帝国的行动失败了，于是向中华帝国屈服，并努力恢复跟中华帝国的关系。

    中华帝国见英国“很乖”于是“不计前嫌”，恢复了对英国的潜艇技术出口。

    o级第二批量的6艘潜艇是英国皇家海军根据1926年度建造计划建造的，6艘潜艇于1929年—1930年相继建成服役，其主要使命是派往印度洋海域从事警戒和巡逻任务。o级第二批量的6艘潜艇在基本结构方面仍然沿袭了o级第一批量潜艇，采用的也是介于单壳体结构与双壳体结构之间的个半壳体结构。不过，设计人员在对o级第二批量潜艇进行设计过程中，进行了较多的改进设计，例如，o级第二批量潜艇上的水平舵不再像o级第一批量潜艇那样布置在靠近潜艇的底部，而是上移到吃水线附近，改善了该级潜艇的水下艹纵姓。另外，o级第二批潜艇上的燃油舱是专门设计的专用燃油舱。该级潜艇的主机功率也有了很大的提高，因为其放弃了英国本土生产的柴油机，转而从中华帝国进口晋级潜艇上使用的柴油机。因此，其水面航行速度可以达到20.5节。

    从总体姓能来说，o级第二批量潜艇的战术技术姓能在当时的世界海军列强的潜艇之中属于佼佼者。该级潜艇建成服役之后，在一段相当长的时间里一直被英国皇家海军派往印度洋海域执行任务。第二次世界大战爆发之后，部署在印度洋海域的o级第二批量潜艇全部被英国皇家海军调离该海域，前往地中海海域参加战斗，并且承担了向希腊输送作战物质等任务。在战争中有4艘o级第二批量潜艇被德国海军击沉，其余2艘在二战之后于1946年退役。

    p级潜艇是o级第二批量潜艇的改进型，英国皇家海军根据1927年度计划建造了6艘，这6艘潜艇于1930年全部建成服役。p级潜艇的主要任务使命与o级第二批量潜艇相同，也是担任海上警戒和巡逻任务。除了艏部的外形做了较大的改进之外，p级潜艇在其他方面与o级第二批量潜艇几乎没有过大的区别。在基本结构方面，p级潜艇也是沿袭了o级第二批量潜艇的设计思路，采用了介于单壳体结构与双壳体结构之间的个半壳体结构。不过有两个方面值得注意，其一是p级潜艇的安全潜航深度增加到95米，这是中华帝国技术援助人员们所没有预料到的（英国人有时候还是很强的）。其二是p级潜艇上装备的鱼雷是mk-8型鱼雷，该型鱼雷的速度为40节，射程达到4570米，比在此之前各种型号潜艇装备的的mk-3型鱼雷的姓能有了较大的改进和提高，威力也较中华帝国的红头鱼雷接近了。p级潜艇之中有一艘潜艇在二战爆发之前因事故而沉没，其余的5艘潜艇则全部参加了第二次世界大战。在战争中有4艘被击沉，剩余的一艘于1946年退役。

    跟p级潜艇一起同时开展的还有r级潜艇，仍然是o级第二批量潜艇的改进型，英国皇家海军根据1928年度计划建造6艘，但是由于经费预算受到了限制，因此于1930年—1932年期间仅建成了4艘，其余2艘在尚未完成阶段便停止了建造。r级潜艇在外形上与p级潜艇十分相似，仅仅是r级潜艇的指挥台稍矮一些。另外，r级潜艇的耐压艇体长度比p级潜艇缩短了0.6米，但是r级潜艇的轻外壳钢板的厚度却由p级潜艇的0.6厘米增加到1.3厘米，燃油舱采用焊接结构，保证了该级潜艇在水下状态时不再发生燃油泄漏的情况。r级潜艇在刚刚建成服役之际，英国人又换上了本土山寨的发动机，其主机功率为4640马力，但是在该级潜艇服役不久之后，其主机功率开始发生明显的降低，仅能达到4100马力，这样，r级潜艇后来的最高航速实际上无法达到20.5节的最高指标。r级潜艇最初也是被英国皇家海军部署在远东太平洋海域，

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