月球似的，你指望这么个再众不过的众品牌，在美国能有多高的知名度？

    而对于任何一家主机厂来，打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事，底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一，如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩，对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。

    川本信彦也正是看到了这一点，才会在偶然间听到有人准备用B1000的发动机改装一辆赛车之后，才会如此激动的、不顾身份的亲自找到陈耕这里。

    陈耕明白，但他装作不明白，面对川本信彦的解释，陈耕的表情好看了不少：“您的对也不对。”

    对也不对？

    这话怎么？

    川本信彦有些无法理解。

    陈耕没有卖关子，径直道：“我们准备以B1000的发动机为基础，设计一辆参加自制车组的赛车，这个是没错，但我们并不准备把B1000发动机进行一番微调、重新设定一下齿比就直接搬到赛车过去，事实上，我们有个疯狂的计划：将两台B1000发动机重新拼成一台V1的高转速发动机。”

    对于美国市场上最高转速只有4000多转的一大群V8发动机来，B1000那高达9000转的最高转速，的的确确可以称得上是高转了。

    陈耕的话把川本信彦给吓到了：什么？！用两台直列六缸的发动机拼成一台V形十二缸的发动机？！

    从理论上来这么做当然没问题，一台V6发动机可以看做是两台直列三缸发动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台V8发动机可以看做是两台直列四缸发动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。

    反过来，V1砍掉两个汽缸变成V10，V10再砍掉两个汽缸变成V8，本田把飞度上的那台15L的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了N750系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。

    可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸发动机拼成一台V1发动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？这里面的道道可就多了去了……

    正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的F1引擎研发总工程师，他才知道费尔南德斯的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着陈耕好一会，才努力选择着措辞：“费尔南德斯先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将发动机想的太简单了……虽然理论上来您的设想是可行的，但从技术的角度来这很难，非常非常难……”

    用两台直列六缸发动机拼凑成一台V1发动机啊，川本信彦想都没敢真想过，这简直是疯了，他发誓，如果费尔南德斯是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。

    “我知道这很难，”陈耕点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：“不过这是我的决定，成功与否都是我的事，川本先生，对吗？”

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    PS：将两台发动机拼成一台，这个不是千年杜撰，英国有家叫Radial的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式厂，用两台铃木GS-100R“隼”摩托车的1L 直列四缸水冷发动机，进行扩缸、打磨并重造，重新编写EU程序，铸造成一台8升V8发动机，让两台原本能够在9800rp爆发出175匹马力的1L直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rp输出460匹马力的怪兽。

    这台V8引擎的干重仅为88公斤，有着民用自然吸气发动机最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：5马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车发动机改造的V8发动机命名为RPE 8 L RP V8，并用这款发动机打造一辆赛车：Radial SR8和升级版的Radial SR8 L。

    Radial SR8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，Radial SR8 L跑完真理之环仅仅需要6分48秒，平均时速达到了18K/H，Radial SR8的速度则为：6分55秒，平均时速179公里每时，后面跟着一票的超级跑车如保时捷918、兰博基尼LP570-4、东瀛神车日产“战神”G-R、道奇挑战者SR V10以及保时捷G RS等……

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