美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。Ｗｗ ＷＣＯＭ

    但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。

    梅森最近忙于关于F15各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的库尔博。

    虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于库尔博来还真是合适的很。

    在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。

    眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着F15距离下线的日子不远了。

    测试部分马上就要结束，F15的各项数据和成本也已经核算出来。

    如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，V6基础版本动机最大功率可以达到55k，扭矩牛米。即使是作为一款自重7吨的皮卡，百公里加也逼近了十秒之内，初步的测算后为95秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了18磅。如果用户选择加装驱动差器，更是可以将这个数据增加到磅！

    要知道，这还只是V6的低配基础版。

    而V8和V1两个版本，随着动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了磅和45磅！

    45磅什么概念？

    两吨！

    载荷两吨什么概念？

    见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。

    然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。

    在完成了批三个动机版本的F15试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。

    实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看F15最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。

    正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是871每卷。也就是，厚度是8毫米，度是7毫米，长度是1毫米。按照密度换算出来，一卷大约是7吨的样子。

    测试的结果则是……

    V6版本的F15在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，47磅！

    V8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6磅！

    V1……没测出来。

    为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……

    要知道，六卷钢材四吨多啊！

    要是不计算载的话，都特么能当中型货车用了——载重能力妥妥的！

    眼见着研工作大势已定，李凡愚便同刚刚完成了专利申报的梅森一起，研究起了F15的下线上市营销计划。

    与此同时，斯图尔特那边也已经完成了《pgear》渠道的事情。

    经过反复的筛选，他放弃了几个电视台的邀请，最终选择了谷歌旗下最大的视频网站yuube。

    yuube这个网站其实李凡愚并不陌生。

    这个网站建立于5年，从开始单一的社交性视频网站展至今，已经成为了一个拥有艺术动画，运载工具，喜剧短片，娱乐消遣，音乐欣赏，博客社区，人类言行，宠物动物，科学技术，体育运动，旅游名胜和网络游戏等十五个大分类，平均每视频访问量高达一亿人次的庞然大物。

    在看到了《pgear》第一季第一集的样片后，yuube的编辑部就对这档主持人风格独特制作极其精良，且逼格高到简直没朋友的汽车类综艺节目深感兴趣。

    经过了一个星期的谈论之后，决定以一集一百万美元的价格买断网络版权。

    面对这个价格，斯图尔特非常果断的拒绝了。

    要知道，《pgear》的单集制作成本已经达到了五百万美元。一百万就想买断网络独播权，这有点儿便宜啊、

    于是在经过和李凡愚的沟通后，他提出了五十万美元每集的优先播出权，但是按广告流量分成的要求。

    要知道yuube展至今，已经成为了北美在线视频广告市场的巨头。其主要的业务收入，就是凭借高质量高传播度的视频来投放广告获取收益。

    这个提议，其实倒也在yuube的接受范围之内。

    毕竟汽车综艺节目一直以来都是一个冷门类别，虽然眼前的这档节目极具特点，但是到底观众买不买账仍未可知。

    一百万美元一集买下来，肯定是有一定风险。现在这种类似于合作的方式，倒是在一定程度上避免了风险。

    于是在争争讲讲一番，未得到斯图尔特

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