好赚的；建厂，买设备，投入研，开拓市场。就这四个环节，投入可都不是一般的大。

    从当初正信决定自己造车的时候就能看出来了；当时李凡愚手里掐着之前靠-per赚来的，Zg888赚来的，再加上二手车业务持续性的入账。才勉力维持着把正信动力搞了起来，研并下线了a4。

    要不是当初a4争气下线就大火，很快的将成本收回，李凡愚都有栽跟头的危险。

    但是正信是什么情况？

    当初的正信，有李凡愚自带的黑科技光环，在研费用上可是没花什么钱。而且研团队当时都是自己的没出什么多余的费用，研时间也控制的非常短、

    要知道，像正信这么省钱省事儿的整车制造企业，可是凤毛麟角一般的存在。

    那些新兴车企，可没有正信这么好的运气和实力。所以这些车企中的很多，甚至在车型还没有完成研的阶段，就耗尽了资本，挺不下去了。

    而那些引入了正信的pQ平台，请了正信的研团队设计了外形的车企也多半是这样。

    就算少数几家把车做出来并下线的，情况也好不到哪儿去。

    虽然因为政策的关系，国产汽车较国外品牌在税收上有优势。但是这些车企大部分都太过浮躁，没有在体制和生产上下大工夫。导致车设计制造了出来，但是成本居高不下，没有丝毫的竞争力。

    后来整个日系品牌又联起手来简配降价，对于这些车企来无疑是雪上加霜，敲了一记闷棍。

    所以到头来，这些新兴车企中的绝大部分都免不了面临扑街的命运。

    但是人不就是这么回事儿么，眼见着同期的企业都要完蛋，这些企业一商量便找上了中汽协要求政府出面。

    政府出面干什么呢？

    救市！收拾残局！

    不到两个时之后，那妹子差点儿就

『加入书签，方便阅读』