在正信的研团队有了一定的技术基础之后，李凡愚是乐得让众人对从空间之中兑换出来的原车型，进行一定程度优化和改进的。ＷｗＷ ＣＯＭ

    基于这个心态，对于研过程中一些有益的改动持支持态度。

    反正车型完成设计之后是要进行测试的，在不影响车辆安全性的情况下，适当的优化和针对原设计的改动，有利于增强正信的研实力和研团队的积极性。

    所以在了解到柳青和王瑞的动作后，他便没什么。

    但是……

    这俩货见凡愚默认还蹬鼻子上脸了，俩人一合计，竟然找到了李凡愚，是要对宏光的内饰和外观也进行优化！

    这就不得不叫停了；宏光从本质上来讲是要走量的，既然是走量就不得不考虑到成本问题。做太多的提升，把成本搞上去就得不偿失了。毕竟宏光的定位摆在那里，它就是一款针对低端大众市场的车型。

    太过粉饰，曲高和寡要不得！

    所以针对这一点，无奈的李凡愚只好将研团队的负责人叫到一起，给他们开了个会。

    再次给他们明确宏光的定位和对于集团展的意义，并且重申了这款车型的研原则——做好根本，把诚意放在车型本身上。不要看重所谓的面子和逼格。

    正信这次要做的，是一款让消费者能用的好，用的久，用的实惠之车！

    听到这一番话后，老张简直不能太认同、

    回过头来就动了人师**，好好的教育了众人一遍。

    被他洗了一遍脑，众人终于消停了下来。

    柳青和王瑞乖乖的针对底盘进行了优化，借鉴了F15上的经验，幅度提升了宏光的后桥承载能力。内饰虽然不能更改，但是仍然协同博园公司的研员，在材质上下功夫，增强了座椅设计，提升了座椅舒适度和整体乘坐感。

    当然，这一切都是在成本可控的原则先进行的。

    将有差一点儿走偏的研进程扶回了原位，李凡愚便放下了心展开了出巡。的出巡就是去那十二家联合车企，去看一看生产线整合升级的情况。

    之前，以西工大那群已经在正信生产线里实习了四个多月的学生为基础，由去美国参加了F15生产，将e的生产体系模式了然于胸的技术工程师带领所组成的团队，已经在逐家的对这些厂子进行生产线改造了。

    这一回的产能升级，正信也是大姑娘上轿头一回，正信自己的生产线也还在改造之中。对于这方面没有什么总结出来的经验，所以放心不下的李凡愚决定要去实地看看。

    按照他的计划，对于这些厂家生产线的改造是有层次进行的。

    考虑到厂家数量很多，改造工作不是一朝一夕就能完成的事情。而按照正信一贯的研度，怕是宏光很有可能在两个月之内就完成研工作。

    所以在专家组出之前，李凡愚定下了先大后，先近后远的优先原则。力图在宏光完成研审核之前，完成一到两个距离正信较近的大厂，以便宏光的上市进程可以无缝衔接，不至于耽误试生产和生产任务。

    基于这个原则，专家组第一站就到了距离城最近的一家整车制造厂——淮成汽车。

    淮成之所以叫做淮成，是因为地处淮水起源的桐柏山左近，距离桐柏县不到一百公里的成县。

    这其实也是一个老厂了，前身是淮成钣金厂，一家国营企业。但是在九十年代初的国有企业私有化浪潮中，被当时的厂长承包变成了私企。后来钣金厂失去了国家项目订单，厂子一度面临倒闭。当时的厂长见摩托车市场火爆，就做起了摩托车制造生意。

    后来随着国情变化，摩托车生意也逐渐没落，厂子就花大价钱引进了汽车生产线。但是一没研能力，二没技术支持，再次差点儿倒闭。直到后来大宇汽车进入中华，这家厂才靠着给大宇做代工活了下来。逐渐攒了些家底儿，弄了条还算马马虎虎的生产线。

    因为生产设备是一步一步补充添置的，所以淮成的这条线情况很复杂；

    焊接铆接机器人也有，焊接铆接手工工位也有，装配台也有，靠着技术工人手动装备的工位也有。总而言之，就是九十年代和现代生产技术都混合在一起了，一切目的以能造出车来为基准。

    总结了现有生产线的情况，正信组针对现有情况进行了调整。对于一些混在的工位进行重新安排整合，又建议补充了一些国内有售的自动化的生产设备。

    当李凡愚到达的时候，正赶上厂里热火朝的时候。让他意外的是，另外十一家车企的老板，也都在淮成厂。

    淮成厂的办公室。

    当李凡愚问起生产线改造的进行情况时，淮成老板老俞连连竖起大拇指。

    “李董，不瞒你、看着这些技术工程师，老俞我脸上烧得慌啊！原来咱想的是只要做出来的车子合格，不费工不费料就成了。虽然有意识的去规整，但是不知道怎么搞，生产线还是正规不起来。

    这些工程师一来，咔嚓咔嚓一顿评估加规划。从生产流程到检验流程

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