身配重比失衡的问题！”

    这是一个才的想法！

    对于车型研精通的库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。

    将Rs改成动机变器前后分置的布局，一下子解决了之前所有的暴露出的问题和麻烦。并且将车的动力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！

    虽然李凡愚给出的草图很简陋，但是库尔博在心中盘算一番之后，便知道这个方法理论上是可行的。

    想到这里，他不禁有些激动。

    “愚！你创造了一种全新的车身布局方式！这是一个创举！呐，你会被汽车历史所铭记！”

    哈！

    别这么，爷惭愧的很、

    李凡愚笑而不语。

    两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。

    是创举，有点儿不过去。

    但是从某种程度上，倒也能得过去。

    动机变器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特6，奔驰sLs等优秀的跑车都用过。

    但是……

    这个V16动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研制造技术的sieen上面搭载的凯迪拉克V16！

    用动机变器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！

    这对于一个B级车平台改装而来的Rs，更是一项不扯不扣的创举！

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