别还是挺大的；

    从概念定位上来讲，suV属于具备了一定越野能力的轿车。而越野车，则是纯粹为恶劣极端环境而生。

    这里就可以引申到用车环境上，suV虽然有一定的越野能力，但是其目的是为了满足居住在城市的用户，可以用suV车型满足适当的郊外旅行出游。

    而越野车，则是具有在恶劣路况行行驶，具有良好的用过性以及爬坡能力的车型。

    定位和出点的不同，便导致这两个品类产品的各种迥异。

    比如车身，suV其实就是采用轿车的承载式车身而制成。可是越野车则大多采用非承载式车身，以图提高车身姿态控制能力，提高通过能力。

    在悬架系统上，suV大多采用四轮独立式悬挂，这一点与轿车也是差不多的。但是为了适应极端路况，越野车却大多使用的是前后整体车桥或前独立加后整体车桥。

    动机方面体现的则更为明显，suV为了满足城市公路性能，一般都采用高转动机，以获取更高的度。可越野车为了满足爬坡和更强的通过性，则大多会采用低转高扭力的动机。

    除了这些之外，在驱动形式上，两个品类也有诸多差异。

    但是李凡愚并不是看不惯suV，才将6地巡洋舰兑换了出来。

    之所以将这款制造成本并不低的家伙搞出来，完全是为了生物柴油的破壁计划做布局。

    因为能满足越野车对动机低转高扭矩的要求，最合适的莫过于柴油动机了。

    事实上，国外市场上的越野车，也大多采用的是柴油动机。但是因为国内油品状况，与加油不便的条件限制，即使是一些原本在国外相当走红的越野车，到了国内市场上也是以汽油动机为主导。

    李凡愚手里掐着生物柴油，自然没有这一方面的顾虑。或者，正是因为这样的条件限制，他才打算用6地巡洋舰，将生物柴油的影响力坐实！

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