缸内燃烧比。

    正是这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油动机的震动和噪音。使得d4d可以比同排量汽油动机省油百分之三十的情况下，噪音和震动却与汽油动机的水平相差不大。

    可以这款动机，是丰田为了向豪华级别越野车进军重要的一张底牌。

    李凡愚可是这知道这是个好东西的，这个d4d系列动机在汽车历史进程未改变前的那个时空里，可是搭载到了丰田旗下的三款高端越野车型之中。普拉多，6地巡洋舰L以及雷克萨斯L身上，都能见到这大佬的身影。

    而既然想做越野车，那么这一款越野之心，李凡愚当然不能放过！

    这是动机这一主要的部分。

    在变箱上，普拉多原来采用的手动自动变箱都是老掉牙的款式，但是胜在稳定抗糙。

    为了保证车辆的稳定性与越野性能，柳青倒是懒得改了。毕竟6地巡洋舰是要充入到大众品牌之中进行产品线补足的，大众的定位摆在那里。给这车搭载8a变倒也不是不行，但是太高端的东西必然会拉高成本。

    那样犯不上，所以沿用。

    而在越野性配置上，6地巡洋舰的配置绝对是杀器型的；

    与斗士一脉相承的高强度非承载式越野底盘那就不用了，那是平台化延续下来的。在差锁上，与suV车型相比，6地巡洋舰的优异性就体现出来了。

    Q5因为是suV，差锁可以用成本低廉的牙嵌式差锁。因为毕竟suV的主要战场还是城市，越野性能必须有，但不是专项。

    但是6地巡洋舰就不一样了，这可是专门为越野而生的车型。

    这可就就不能用还得手动切换的牙嵌式差，可就有混事儿的嫌疑了。所以在6地巡洋舰上，搭载了相对复杂，却能最大程度上提升车辆通过性的托森式自锁差器。

    这东西，其实就是利用五组蜗轮蜗杆，将差器和差锁集成到一起。利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面摩擦，使差器根据的内摩擦转矩的大而自动锁死或松开。

    这个可是全自动的，可以根据半轴的转动情况自动调整，全时全方位的提高通过能力。

    除此之外还配备了低四驱功能，也就是利用加力箱，可以在低跑烂路时，将扭矩放大近三倍，在不伤变箱的情况下，提升爬坡或脱困能力。

    一言以蔽之，6地巡洋舰上几乎所有的配置，都是为了越野而准备。种种配置加到一起，也就造就了这么一款充满了霸气的越野车。

    而6地巡洋舰的研完成，也彻底宣告这一轮的研工作完结。

    在进过了连个月艰苦卓绝的研历程之后，途观，Q5，6地巡洋舰这三款性能不同甚至可以迥异的车型，终于走过了孵化阶段，进入到了面世环节！

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