任何事情，难得都是从到1，而不是从1到1

    特别是在如今这个信息泛滥，当一切好与坏都可以以迅的方式呈现在消费者面前的社会。 ＷｗＷ ＣＯＭ

    dI柴油版本的途观，完全就是一个良性循环的过程。

    从不被看好，不被接受。到一部分吃螃蟹的人开荒，这些既得利益的人并给出反馈，将自己的口碑传扬出去。这些口碑再带动一些观望者，观望者再去将自己的感受宣扬。

    整个过程，颇有一种某巷的好酒被一群酒鬼看到，然后呼朋唤友将巷塞满，只求一醉的感觉。

    就是在这样的良好势头下，Q5下线了！

    其实在途观上市之前，Q5的宣传预热就已经展开。通过新闻媒体，央视5套和6套的电视广告投放，各大门户网站的平面广告或者是视频片头，以及全国的广旗正信4s店在地方上打出的Led墙体，或者是写字楼公交站牌广告。

    实话，正信奥迪凭借过去一年半连续推新，以及旗下几款量产车良好的市场表现和产品质量，已经在中华市场上打出了自己一片，形成了品牌的号召力。

    而作为这个准豪华品牌推出的第一款suV车型，Q5的关注度从一开始就没有低过。

    所以，几乎是在Q5没上市之前，甚至各地的4s店还没有拿到现车的时候，就已经进行了预售工作。

    可以，这款正信奥迪第一款城市suV在没上市的状态下，就已经有了销量！

    而与途观的情况不同的是，在途观上搭载的那台dI柴油版本的动机，取得了市场的初步认可之后。Q5的dI柴油版本，也同样获得了很高的市场关注度！

    在之前，Q5这款车唯一让市场上关注它的那部分消费者顾虑的，就是Q5跟途观的动机，平台都差不多，是否会让这款中性suV开出去像个大号途观一样。

    但是等到量产版的Q5上市，实车到店之后一看，这部分顾客之前所有的顾虑就都没有了。

    无论是从家族化的外观设计语言，还是从动力性能，内饰以及电子设备上来看，Q5的定位都要照途观搞出不止一个等级！

    长达47的车身，87的轴距，使得Q5照途观的外观尺寸就大了一圈。而因为源于a4的前置动机平台与pQ平台的差异，也使得Q5的内部空间完胜途观、

    而从各项配置上来看，两个车也在各个方面明显的拉开了定位档次。

    就拿柴油版本的性能来，Q5搭载的是dI动机，拥有68的最大马力输出，最大扭矩高达6n，在正信官方给出的数据上来看，版本的柴油动机，在相对燃油效率上，也高出版本一筹。

    为了获得更强劲动力和更经济油耗，版本相较于比仅仅是L4与V6之间的差别。

    像活塞、曲轴箱、汽缸盖、催化转化器、油滤以及燃油直喷系统等方面都进行了优化设计，以性能方面，硬性的区分了两款搭载同系列动机，但是却不同品牌不同定位的车型。

    在的dI动机上，活塞，活塞环以及活塞销都采用了高精度的抛光技术，进行光滑处理。为缸内活塞运动大大降低了摩擦，今进而提升性能。

    汽缸盖也重新进行了设计，曲轴箱和汽缸盖采用了两套独立的冷却系统，催化转化器的的优化，让氮氧化合物的转存率大大提升。

    直喷系统的布局也不同，在上的分布式的设计，到了这里改为集成式，进一步提升了缸内燃烧比率。

    而这些改进，更为直接的体现是两个排量的动机燃放标准也是不一样的。

    dI的排放标准是欧五，而 dI V6动机的排放则符合欧6标准。

    这是动机性能方面。

    如果被藏在动机舱里的东西，不从实际驾驶感受上区分，根本感觉不出来区别之外。

    那么在内饰和配置上，那两款车可就是差地别了。

    毕竟一个是紧凑入门级suV，一款是定位在准豪华的中型suV。

    因为产品的定位不同，Q5更多的是针对中高端suV市场，所以全系只有三款车型。

    也就是FsI的精英版，5FsI的进取版，以及dI的风尚版。

    这三款车型，有分为有高低两种内外部的配置。

    但是就从基本配置来，都已经很能体现一款中高端汽车的标准了。

    以为不想让Q5在自己手里，再次被人扣上“不越野还是款豪车的帽子”。Q5全系配备了quar四驱系统，配合手动差锁，具备了suV车型之中比较优秀的驱动能力——这是途观上所没有的。

    为了配合运动性能，在悬挂上Q5也采用了两种调校的毛虫悬架系统。安全配置不用多，作为一个良心车企，甭管是低端还是高端，气囊布局都是一样的，都是能力范围内可以做到的最大。

    电子设备上，什么无钥匙启动，胎压监测，自动驻车，上下坡的辅助系统，什么雷达影像，自动巡航，反正是豪华车上有的，Q5身上基本配置齐全了

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