性能就是极好的。

    如果按照正常来，只需要提供一个风冷系统，就可以保证发动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性，也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量，增加被热感发现的概率。

    所以李凡愚在B-01上，用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计——这货直接在发动机的各个气缸缸体夹层之中，设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用发动机曲轴作为传动，集成了一个可以随发动机转速而控制流量的循环泵。

    这两处设计，便构成了他所谓的“内循环冷却系统”！

    这样的设计如果是用普通材质，肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子，肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于合金来，却显然不存在！

    但是这些，只是附件部分的设计。

    真正让B-01换发出无限光彩的，还得是发动机主体的变换！

    在A-0的设计之中，缸体是采用的高强度铸铁套筒，而活塞是用高强度钢制成。这样的设计，主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。

    但是在B-01的身上，这两处都被换成了铝合金。

    对于这个设计，王宇当时提出了严正的抗议，因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理，肯定会大大的降低活塞做工效率，增加曲轴的压力和磨损。

    但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。

    之所以坚持，是他相当清楚铝合金的特性！

    1-5号的铝合金硬度不同，性质也有着大大的差别。在他的预想里，B-0的主体和气缸采用4号铝合金，而活塞和曲轴这样的重要部位，当然是要用强度最大，特性最为优异的5号！

    弱化版4号铝合金的强度是98，弱化版的5号铝合金的强度是108。看似只有一个系数的差别，但是李凡愚清楚，5号铝合金在本质上已经与4号发生了改变！

    他之前在超级材料实验室里兑换过5号铝合金，发现那个东西，已经很难它是一个单纯的金属。

    它的颜色已经变成了墨绿色，而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨，还是能看得出来，5号超级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下，其表面光滑度甚至可与钻石持平、

    这样的性质差别，这样的表面光滑度，怎么会存在铝铝摩擦系数的问题！？

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