程刚已经向李凡愚和正信正式提出了消防车的研发请求。但是这个研发请求，却不是代表城市政府。

    城4特大火灾引起了省里的高度重视，抛开人祸不谈，在高层建筑大火时暴露出来的装备问题，无疑是一个摆在领导们面前的重要问题。

    可以，若是4当晚云梯高度足够，那么会为那场火灾带来截然不同的结果；首先，如果云梯有足够的高度，那么完全可以在火势蔓延初期，从五层或六层窗口直接疏散群众，用不着到最后大费周章的借直升机从楼顶转移。

    其次也用不着消防队员第二次进入综合大楼时，冒着生命危险从已经被大火吞噬的四楼进入。如果云梯的高度足够，那么完全可以提前让消防员在七层或者八层进行处置，避免火势蔓延过快。

    可以，当晚云梯车的不给力，是造成七名消防员牺牲的直接原因！

    而不光是4火灾这一档子事，目前国内消防部门使用的消防车，严重依赖进口的现象已经引起了高层领导的关注。

    依赖进口代表着什么？

    首当其冲的，就是价格过高！

    消防车根据救灾分工和环境不同，可以分为相当多的种类，可以一句不同的标准进行分类。按功能分类，可分为水罐消防车，干粉消防车，泡沫消防车，二氧化碳消防车，泡沫干粉联用消防车，举高消防车，云梯消防车，登高平台消防车，举高喷射消防车，照明消防车，排烟消防车供水消防车等二十多个类别！

    但是这么多的类别的消防车，其实如果抛去上装装置的不同，按照车辆级别来划分的话，其实只有三种；轻型，中型和重型。

    轻型消防车和中型消防车其实在火灾之中的作用不大，都是用作指挥，勘察，宣传，照明和排烟和一些型云梯举高等用处。

    这两个类别，国内的冬风和伊旗两个车企就可以生产。

    目前中华真正严重依赖进口的，就是其中技术含量最高，火灾救援过程中作用重大，也是价格最贵的类别——重型消防车！

    重型消防车，其实就是指底盘承载能力在八吨以上的消防车，包括重型水罐，泡沫干粉联用，以及登高平台，云梯和举高消防车。

    这些车，进口一台需要多少钱？

    就拿现在城使用的那台奔驰底盘，德国曼森克莱上装的6米云梯车来；整车下来交付到消防队手中，0万！

    这个东西成本高吗？

    非也！底盘用的奔驰Ars牵引底盘也就是一百万左右，液压伸缩的云梯上装和控制系统，加起来也就是八十万的样子、

    除去采购领导出国考察给的回扣，剩下的几乎全是利润！

    这些进口公司的售后保养，一般就是在国内一些比较大的省会城市设立办事处。售后维修人员和工程师团队人数稀少，若是产品出现问题，需要维护保养不仅工作周期长，而且过程相当繁琐。

    但是，既然又贵又麻烦，那么为什么国内的消防部门还要上赶着购买进口的消防车呢？

    不是因为采购领导可以借机出国考察吃回扣。而是因为在火灾发生时，这些重型消防车肩负的使命巨大，要在有限的时间和恶劣的环境下迅速做出部署和反应。

    这样一来，对于消防车的底盘稳定性，上装设备的可靠性和控制系统的精度都有非常高的要求。

    虽然有这样那样的弊端，但是不得不否认，目前在高技术含量的特种消防车上，国外品牌更具优势。而像冬风伊旗这样的本土品牌，目前还止步于常规消防车领域。

    巨大的需求，造就了目前消防机械设备的市场现状。但是更现实的状况却是，因为进口重型消防车昂贵的价位和不合理的售后服务，我国的重型消防车装备缺口仍然无比巨大！

    城市区有八千五百平方千米，人口二百余万，这样的面积这样的人口，只有一台4米和一台6米的消防云梯车。

    句不好听的，若是两个高层建筑同时发生火灾，那么市消防中队将面临一个火灾发生点无车可用的尴尬处境。

    问题之严重性，可见一斑。

    但是实际上，4火灾的损失只有一个多亿，这样的火灾并不是让高层领导正视这个问题的转折点。

    更贴切的，这是压倒骆驼的最后一根稻草。

    在4特大火灾之前，因为特种消防设备的重重欠缺所造成的种种事故简直不要太多。

    远的不，自01年至今短短五年间，因为消防云梯车，登高平台，举高喷射消防车的缺项，造成中华地区火灾无法控制的局面比比皆是；

    01年平城40鑫江商厦火灾，因被消防云梯高度不够，受困者从大厦六层跳楼求生，造成了十五人死亡的惨剧。

    01年61新城安洋高层因举高喷射消防车举高臂折断，造成名围观群众死亡，4名重伤的惨剧历历在目。

    014年815滕安县1111某快递公司仓库着火，造成附近居民楼群众受困，因登高平台无法到达异型居民楼顶端，5名居民在浓烟

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