完成后，必须要在中汽协指定测试机构进行二次检测。

    只有这个检测合格，获得了中汽协的检测合格证，才配合整车目录一起到工信部办理上市审批流程。

    本来对于这个测试，不论是工程师们还是李凡愚本人，在心里就拿他是个过场而已。

    他们甚至已经让动力公司那边准备整车生产目录，在协会测试过后直接去工信部办理上市审批了。

    可是当众人按照协会指引，到达了指定的京郊业强汽车测试场的时候……

    却被测试场领导告知；因为之前的余胜特种车辆公司产品存在质量问题，造成了威海校车严重事故，协会决定针对国内校车产品加强测试。

    目前协会已经暂停了载客类整车的测试。

    而当李凡愚问及何时可以进行测试的时候。

    得到的回答是：“协会已经向德国SDEF标准测试公司提出采购，定制了一批针对载客汽车的专用测试设备，等设备回来就可以进行了。但因为是定制设备，设备什么时候回来……那不好。”

    这套路一摆出来，里边的猫腻李凡愚就明白了。

    ……

    在卫海校车事故之后，二号首长当就做出了“查明原因，严惩不贷，总结经验，以儆效尤。”的十六字批示。

    很明显，即使是在事情过去了近两个星期之后，那位以民生为己任的老人仍然没有忘记这件事情。

    在得知正信已经联手四十多个行业内零配企业，各地区三百多个汽车租赁公司及个体，准备彻底解决校车安全问题之后。一份来自总理办公室的批示，传达到了教育厅和交通部一号领导的案头。

    “简化审批程序，要为解决难题开路。落实监管责任，不要辜负社会力量。”

    而得到消息，听正信集团为解决校车安全问题而研发的保护神I型标准校车正在京城接受测试后。

    刚刚处理完教育厅和交通部就社会校车组织暂行办法提案的二号首长，欣然让秘书联系中汽协方面，提出了想要亲自观看测试的要求。

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