个好算的时间单位……

    “我的元，6分钟可检修不好一架飞机。”谭克不知道怎么接话，只好提醒了这么一句。

    李乐当然就跟着从善如流：“那就明损失得跟多！这方面今后我会重点关注，你设计飞机的时候一定要注意！”

    谭克赶紧点头，恨不得找一支笔记录下来：“是，我的元！我一定会将维修方便作为一个重要的参考方面的！”

    看到他答应了下来，李乐这个假元又开始了炫技，炫得谭克都不好意思自己是一个研究飞机的了。

    “e-19e的设计者喜欢轴炮，或者他认为轴炮更容易命中目标！为了布置机轴火炮，dB把增压器置于动机的左侧，而梅林的增压器在动机后面，相比之下梅林动机更有利于减阻。”

    “而我认为，事实上没有任何必要固执的坚持机头轴炮，为了它放弃一部分性能指标，是不值得的。”李乐又拿出了一个诋毁e-19e战斗机的话题来。

    这一点谭克没有为自己的同行对手辩解，他可是拍着双手赞成元的观点的：因为他的F-19战斗机的机炮是部署在机翼上的。

    所以他趁机落井下石：“您的非常正确，实际上只要调校得当，机翼武器的命中率也并不差。”

    “我最担心的，并不是这些。”李乐摆了摆手，继续道：“实际上，我更担心的是dB动机上使用的新技术。”

    dB采用了当时最时髦的燃油直喷技术，使得飞机可以不惧负g飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负g情况下有可能熄火。

    同样的，dB采用了当时世界上最先进的无级变增压技术，可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两增压器，对高度的适应能力较差。

    每次提到这些东西的时候，李乐都非常想要拍一拍自己的桌子，对面前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德国人玩的技术，是多么的高大上？”

    无级变增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多，暂且先不多做评价，缸内直喷技术一直到16年的今还是汽车动机的重要技术分支之一，可见196年德国的技术有多么逆了。

    可惜……逆在了一条歪了的道路上，越是快的前无古人，就越是坑自己坑得后无来者。

    采用了这些新技术的dB动机，虽然取得了对英国动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。

    盲目上马新技术的主要原因，就是德国e-19系列战斗机在改进到g型之后，性能就全面落后给了老对手喷火。

    加上e-19系列那坑爹的79毫米口径机枪，这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意，有比没有强。

    在增压技术路线上，dB选择了高压缩比、低增压比路线，气缸压缩比为7，而增压器的增压比则较低；梅林与之正好相反，气缸压缩比为6，而增压器的增压比则较高。

    换言之，dB把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器，这样的好处是减少增压器消耗的功率。

    但是缺点却有两方面：一方面会增加气缸行程从而增大动机截面积，而另一方面更大的危害更吓人，详细写能写很长很长。

    简单点儿来解释，就是这种设计让后期改进走上了不归路，想要改进革新的代价，和重新设计一款动机差不多。

    在滔滔不绝的将近一个时之后，谭克面对着李乐的时候，已经只能用迷茫来形容了。

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