听了中村孝雄的汇报，白川枫大概已经知道现在斯巴鲁所面临的问题了。

    “因为斯巴鲁长期依赖的北米市场遭受重创，而其他市场及本土又疏于维护。

    所以现在斯巴鲁面临全球性的销售危机，工厂的产能运转率不足40%？”

    “哈伊”虽然局面很难看，但中村孝雄也不得不承认事实就是如此。

    “说说你们的短期计划。”白川枫没有直接给出自己的意见，而是准备先听听斯巴鲁自己的打算。

    在当初收购富士重工之前，他知道其内部有些人已经拿出了短期计划。

    就比如自己眼前的这位中村桑，他力主以霓虹本土市场为支点，在短时间内改善富士重工的经营情况。

    也正是因为他的这个计划，白川枫才选择了他作为现在的斯巴鲁社长。

    会社困顿之际，需要一位目标明确的强人带领大家前行。

    此刻听到白川枫的话语，中村孝雄也坐直身体打起精神，开始阐述自己的短期改革计划。

    “因为北米那里的情况和日元升值有关，而日元的升值又属于不可控因素。

    所以鄙人的建议是与其期待北米市场回归正常，还不如深耕霓虹本土市场。

    虽然当初富士重工把主要的运营市场转向了北米，但是在霓虹本土斯巴鲁也有自己的合作经销商。”

    毕竟是霓虹车企，哪怕依赖北米的销量，但是在80年代前富士重工也在本土投入了大量的资源。

    如今在霓虹43个都道府县中，和斯巴鲁有合作的经销商有48家。

    其中34家门店，斯巴鲁参与了入股，这也算是它现在的资产之一。

    作为一家相对小众的车企，有这么多家经销商也就是4S店，其实也不算少了。

    所以中村孝雄认为利用这些本土的资源，如果深耕霓虹市场，斯巴鲁未必没有扭亏转盈的可能。

    “根据我们所作的市场调研来看，现在的霓虹对中高档车型的需求已经大大增加。

    今年日产推出的豪华车型CIMA预计销量会超过3万5000台，本田的三代轿跑Prelude也是为这一市场开发，今年销量甚至会超过十万台。

    还有丰田那里据传闻也在开发豪华轿车Celsior，马自达的Cosmo也有风声流出。

    这几家主要的车企所做的一系列动作，就是市场风向最好的证明。”

    现在霓虹正值泡沫时代的顶峰，人们手里根本不差钱。

    于是以前超过300万日元的豪华轿车，现在于霓虹而言，它们已经成为了大众都能负担得起的普通消费车型。

    没见日产CIMA最低配450万日元，高配560万日元在霓虹依旧卖的风声水起吗？

    大家的消费欲一旦被勾起，这种市场的狂热就会一直持续下去，直到大厦崩塌。

    友商们的动作以及在豪华车型上赚的盆满钵满，斯巴鲁看在眼里怎么可能不心动，尤其是当前陷入经营危机的紧要关头。

    “那么斯巴鲁现在已经做了哪些准备，有针对这一市场进行先期开发吗？”

    霓虹此时的疯狂白川枫也是有着切身感受，对于中村孝雄想进军霓虹本土豪华车型市场，他个人也是持赞同的观点。

    不趁着这些时候卖点高利润的奢侈品，以后可就没有这样的机会了。

    听到白川枫询问具体的计划，中村孝雄眼睛一亮。

    看来白川桑也是倾向于这种计划的，不得不说这对他来说是一个好消息。

    “我们针对霓虹的高端市场，也有自己的豪华车型计划，内部代号44B。

    这款车型摒弃了此前斯巴鲁所有的设计基础，改用了全新的平台。

    在造型设计上，4BB以当前的风尚做参考，采用了简洁的楔形车身，低腰线的设计。

    同时，为了突出斯巴鲁工业的航空机行业背景，A/B/C柱在保证车身刚性的情况下，尽可能纤细化。

    而且外壳一律采用全色设计，强调整体感，力图让使用者具有身在飞机驾驶舱中的感受。

    不过4BB是内部代号，对外公开的车型我们打算把它称之为：Legacy（遗产、遗赠）。”

    Legacy，英文意思遗产、遗赠。毫无疑问这个名字带有一定的悲壮意味。

    在没担任社长之前，为了应对危机，富士重工在管理上导入开发主任完全负责制。

    那时负责救急的中村孝雄是企划部负责人，也是新车型开发的负责人。

    把这款车命名为Legacy，不得不说他是抱着，这是富士重工最后一款车型的决心在进行。

    不成功便成仁，如果Legacy失败，那么大概率富士重工就要破产了。

    虽然现在白川控股的进入解决了富士重工破产的危机，但是中村孝雄依旧保留了这个名字。

    Legacy（遗产、遗赠），不得不说欧范味十足。

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