最强的21厂，还有后起之秀的58厂，交通部所属的汽车运输公司和工厂配合这项任务。

    中国的兵工专家们，在国难当头，物资极度紧缺的时刻，毅然以自己柔弱的肩膀扛起了民族的希望。21厂专门抽调了5位专家，研发汽车、装甲车。中国当时石油极度紧缺，30年代，地质专家在青海玉门勘探出一个油田，因为资金和技术，直到30年代末期，玉门油田的石油开采还未形成规模。

    当时中国的汽油几乎全部依赖进口，进口的汽油耗费了中国大量的外汇，战争爆发后，由于日军的封锁，昂贵的汽油进口也成为难题。幸好，民国年间，中华民族不乏有识之士，他们积极探索汽油的代用资源。1931年6月，郑州的汤仲明制造成功中国第一辆木炭汽车，汽车时速也可达到40公里。1931年9月，汤仲明将发明的木炭代油炉报实业部立案，并获批准专利五年。同年年底汤仲明为了加快推广工作，将木炭代油炉的制作技术及图纸，毫无保留地公布于众。 1932年1月14日，实业部派专家舒震东、余人翰前来郑州检验。反复试验，详细检查核实后，认为此项发明木炭代油炉具有重大意义，远胜国外试验品，达到实用价值，且造价低廉，易于制造，整个代油炉的造价不及一只化油器的价钱。与国外比利时、法国、日本等国制造的木炭车比较，有明显的三大优点：一是发动时无需用汽油作媒介，国外产品都得使用汽油作媒介，方能发动机器；二是炉体重量不超过一百斤，安装在车前左右两旁或车后均可，方便灵活，国外试验品重达二三百斤，由于笨重安装就不灵活；三是加一次木炭可行驶四小时，时速达到四十余公里，国外试验品加炭时间都比较短，日本制造的半小时就得加一次炭。实业部曾购进法、日两国产的试验品加以检验，认为都未完善，不适应用，未予推广，将其搁置。

    汤仲明的这项发明，它与汽油车相比，只是使用没有汽油方便，点火需要花三五分钟时间，上坡时与汽油车相比，力量稍嫌弱一点，这是美中之不足，但无碍行驶，因此专家给汤仲明的发明以极高评价。

    1932年2月湖南省工业试验所成立，由技师向德领头，先后研制出5种煤气发生炉。1932年8月11日，271型煤气发生炉安装在汽车上进行第一次试车，获得成功，从长沙城内六堆子至湘潭下摄司车站，载22人，行程63.3公里，时速39公里。10月10日在长瞩公路上举行试车典礼，有实业部和全国14个省市代表及外同专家观看，评价甚高。后又研制成除尘器，并获得专利权，解决了木炭污染问题。1935年，向德还成功研发了汽车酒精动力系统，代替汽油，改装到汽车上，也相当成功。他们无法预料，自己的智慧结合岳翰屏这位穿越者的后世技术，将会给中国带来怎样的改变。

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