为水平供弹。而对于水面主战舰艇而言，封闭化的炮塔采用垂直供弹方式（炮塔座圈下为彈藥库，弹丸与发射药通过扬弹机提升到炮塔内，并且炮塔内有一定的空间临时存放待发弹）、非封闭化的炮塔或炮架采用水平供弹，弹丸与发射药（其实这类炮由于口径有限，大部分发射的是整装弹）从邻近炮位的舱室中由炮手手工搬运至炮位。水平供弹由于大多是由人工来完成，作战时间久了，供弹频率势必因炮手体能的消耗及战斗减员或负伤而呈下降趋势。而全封闭化的舰炮炮塔，由于其垂直供弹方式可以由舰艇提供电力进行机械辅助，故而供弹效率基本不随作战时间的拖延而下降。此外，对于无法直接人工搬送装填的大口径弹丸，地炮类客串的海岸炮是由纯人力无外源的滑轮组吊来搬送入膛；而相同口径的舰炮的话，则是靠电力驱动的一系列辅助机械来完成搬送弹丸入膛的动作。所以，在射速上进行比较的话，地炮客串来的海岸炮持续射速是远不如舰炮的.......这点非常的不利！炮击命中目标讲究的是概率，在概率相等的条件下，谁发射的弹丸多，谁就能更多命中对手。由于这类海岸炮缺乏有效的防护，皆为露天布置，顶多构筑一圈沙土堆积的胸墙，在恶劣的战场条件下，敌弹破片对暴露在外的炮手的威胁将造成炮位人手的不足（敌舰射来的近失弹即使爆冲后效对炮位构不成威胁，但其弹片却能对血肉之躯的炮手形成伤害）。而舰炮多数安置在封闭化的炮塔内，至少炮架上设有防盾，对炮手的保护力度无疑大大高于这些野战地炮类海岸炮。

    （一）乙————铁道炮客串海岸炮

    海岸炮追求大口径，而陆上的铁道炮正是列入大口径地炮范畴，所以将铁道炮部署到濒海地区去执行对舰射击的任务，不是没有人考虑过.........

    问题来了，大口径的铁道炮都是采用箱体结构，狭长的炮车车厢上“夹”着一根细长的身管，其射界只能在法线方向左右微调。而敌舰是活动目标，对舰射击要求火炮拥有较大的水平射界。因此，铁道炮不想点辙，是无法有效进行对舰射击的，毕竟敌舰不可能永远处在铁道炮那极小的射界里等着挨炮击........铁道炮传统的大范围射界调节，是通过铺设弧形轨道来实现的。但毫无疑问，这种办法调节炮管的指向费时费力，还不精确，且不实时，只能用于炮击陆上区域性目标或大型固定点目标，根本不能做到对舰射击所要求的实时调节火炮身管指向........

    铁路场站里，在铁轨上对车厢进行转向，是通过铁路转台来实现的。二战时，德国人正是受此启发，搞了个“福格勒”转台。这是一种加长型的大型轨道转台，装配在轨道上，上面带有马达，顶着个一段可以360度旋转的敷设了轨道的转台。将铁道炮的炮车车厢拖上这个转台，与前后车厢脱钩后，“福格勒”转台就可在马达的驱动下，让安置其上的炮车厢做360度射界调整。由于马达是电驱动的，满足了对舰射击时身管指向调整的实时性要求，所以，安置在“福格勒”转台上的大口径铁道炮车厢，理论上具备对舰射击的能力。

    至于这个“福格勒”转台.........胡子多年前曾在一期《兵器》杂志上看到过，但这种冷门的设备，当真是可遇而不可求，胡子匆忙之下，根本找不到“福格勒”转台的清晰图片来........不过下图这台德军240mm“特奥多尔.布鲁诺”铁道炮的图，倒是存在一定的蹊跷.......注意到没有？图上这台炮车厢，底盘明显是垫高了的，车轮并不是直接架在轨道上，似乎是垫在一个箱盘上，再注意一下站在地面的那四个德国兵，左起第四个和第五个德国兵脚底下的东西，像是一块圆盘形的东西。胡子窃以为，这应该正是“福格勒”转台！

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    2009－1－806:06pm

    皇天不负有心人啊！胡子终于找到“福格勒”转台的图了！

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    图上托着的，是280mm“库尔茨－布鲁诺”列车炮的炮车厢

    不过，“福格勒”转台长度有限，对于240mm“特奥多尔.布鲁诺”和280mm“库尔茨－布鲁诺”这些炮车厢体较短的铁道炮型还堪用，但对于280mm的“重－布鲁诺”、“长－布鲁诺”、“新－布鲁诺”甚至更新式的k5e这类炮车厢前后架设在轨道车上的铁道炮型，则显得长度不够了........不得不另辟蹊径。

    看一下这张图：

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    2009－1－806:09pm

    这张图是胡子在本社区找到的，见到这张图后，胡

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