徐复方负责的Q5部分也已经全部搞定。ＷｗＷＣＯＭ

    其实，若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之中，Q5在中国市场销售量牛的一逼。想凭借销量来实现双倍点数BuFF的增幅最大化，以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合，李凡愚根本不想将这款车搞出来。

    为啥？

    因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了。

    就在历史为改变前那个时空之中吧，Q5可以是奥迪旗下最有特色，也是最没特色的一款车了。

    这款车，其实也是奥迪家族里面的新丁。没有a4a6那么长远的历史。这款车，是在7年，并在8年于中国上市的。

    在产品设计之初，就是奔着中华市场而来。

    所以可以看见，这款suV车型以a4轿车平台而研，采用了三代Q7的设计风格。

    这可能是最大的亮点，也可以是没有亮点。它独特，是因为这个家伙有当时a4和Q7两款奥迪家族之中两员大将的种种影子，他没特色，是因为除了这些影子之外Q5没有哪怕是一点点其他的优点。

    在上市之初，Q5唯一为人所称道的，就是配备当时已经在赛场上叱咤风云的quar全时四驱系统，以及号称“灵敏的形式结构”，但是当初将还不成熟的七双离合搭载到车款车上，因为其有限的承受能力，电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力，甚至是无奈。而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的suV”，但是并未在这款车上配备一些诸如差锁和轮间限滑配置，使得这款“全能”的suV越野性能大打折扣。

    在8年之后，及时是经过了三次改款，一直到李凡愚获得app之前的大换代，这个问题一直没有解决。

    所以，在李凡愚的心里认为，Q5这款车要是当轿车开，那绝对是可以的。乘坐感基本与a4相同。但是要出去越野，那赶紧歇了。

    一句话；不谈越野，这还能算是一款好车。

    但是换一句话；不谈越野咱买更便宜的a4好不好呢？

    凭借那个时空之中奥迪的研水平，解决不了这个问题李凡愚是不信的。

    只能奥迪懒的改；毕竟销量在那儿放着，好不好坏不坏的都不耽误卖，那还改它找那麻烦干个毛线？

    但是既然李凡愚想将这款车投放到市场上去，那么就肯定不做坑爹的事情。德国人可以到中华市场上坑钱，但是李凡愚做车，可是要卖给父老乡亲们的！

    钱，肯定是要赚的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必须要讲。

    所以，在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。

    除了原本的Zg888系列的汽油FsI和FsI两款汽油版本动机之外，增加更增强越野性能的dI的涡轮增压柴油版本动机。

    这一项改动不用多，是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以就算不考虑提升Q5的性能，也是必须要做的。

    而好强劲的动力，更得靠一款出色的变箱来匹配。这也就是为什么总动机与变箱是一个动力总成的原因。

    除了将Rs上搭载的升级加强版七双离合植入到旗舰版本，提升换挡度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8a自动变箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。

    在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之中已经过了专利期的手动式机械差锁配置到了Q5全系车型上面。

    这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场上大多数越野车行的必备利器。

    为什么呢？

    这事儿得跟差锁相爱相杀了半个世纪的好基友——差器起；

    现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差器。

    过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转永远是相同的。因为无法差，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。

    还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转不同会让它好累

    但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

    为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差器，有了差器也就允许两侧车轮有转差。在转弯时，四条轮胎就会获得更好的驱动性能。

    听着挺高大上，但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转不同；

    差器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。

    但是这个棍子除了随着传动轴公转之外，同时还可以自转。

    如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会

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