有自转，即两侧车轮转也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会生自转，这样在不改变公转转的情况加上自转，就可以达到两侧转不一样的目的。

    也就是，如果一侧的轮子被卡死不能转动了那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。

    如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差器的核心部分。

    但是汽车搭载了这个东西，那么问题就来了。

    有了这个可以让两边轮胎可以拥有不同转数的东西，那么在恶劣路况下，就特么闹心了、

    比如汽车陷在沙地或泥沼里了，一侧的车轮卡死，另一侧车轮打滑的情况下。差器就会起作用，因为差器的使命和意义就是允许两侧车轮出现度差。

    这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差器的作用而疯狂的旋转。

    一侧卡死，一侧狂转。汽车别前行了，很有可能会越陷越深。

    而差锁，其实就是为了不让这个差器工作的一个东西。

    同样是在一侧车轮卡死，一侧车轮打滑的情况下。如果用差锁将差器锁死，让两个半轴变成硬链接的模式，就能让动力可以正常的传递到那个“静止”的车轮上。

    差锁将利用牙嵌式的结构，让两个半轴进行钢性连接使其成为一个整体。

    这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。

    这就是差锁的作用！

    李凡愚为Q5全系搭载的这个差锁，其实就是一特别古老的东西。生产成本只有二百多块钱，这么低廉的成本，意味这东西的结构并不复杂。

    这种差锁平时是不能开的，在正产行驶时如果开了，那么会对车轮轴产生损坏，所以需要在时低于5k/h的情况下手动开启。

    你可以他不先进，不人性化。

    但是！

    在车辆陷入绝境的情况下，却可以靠着这个价值二百多块钱的东西实现逆转！

    就是这么一个简单粗暴的东西，却可以大大提高Q5在非铺装路面甚至是极限路面上的通过脱困性能！

    变箱和差锁的这两项改动配置，再搭配dI柴油动机低扭矩下强悍的动力输出，李凡愚对正信Q5的越野性能，心里便有了底。

    这也使得，他可以跟集团市场部和运营部心安理得的交代，对Q5进行“正信奥迪全新一代全能运动型suV”的宣传！

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